A Timeless Classic: The Vespa Acma 1954 @ Cédric Walter | Saturday, Dec 23, 2023 | 14 minutes read | 2901 Words | Update at Tuesday, Feb 20, 2024

One name stands out for its enduring charm and timeless appeal – the Vespa Acma 1954. With its elegant design, smooth lines, and a history that traces back to the mid-20th century, this iconic scooter has won the hearts of riders and collectors alike. Join us as we take a journey back in time to explore the fascinating story of the Vespa Alma 1954.

A Glimpse into Vespa ’s History: The Vespa scooter was first introduced by the Italian company Piaggio in 1946. It was born out of necessity in post-World War II Italy, where people needed affordable and efficient transportation. The Vespa quickly became an icon, synonymous with style and freedom.

The Vespa Acma 1954: A Timeless Beauty: The Vespa Alma 1954 is a special variant of the classic Vespa scooter. It embodies the essence of Italian craftsmanship and design. Here are some key features and characteristics that make it a true classic:

  • Distinctive Design: The Vespa Acma 1954 boasts a classic design with a beautifully contoured body, gracefully curved fenders, and a single round headlight. It ’s a design that has stood the test of time and remains instantly recognizable.
  • Quality Craftsmanship: Vespa has always been synonymous with quality, and the Acma 1954 is no exception. Every component, from the chrome-plated handlebars to the leather saddle, exudes craftsmanship and attention to detail.
  • Powerful Engine: Under the elegant exterior lies a robust engine that provides smooth and efficient performance. The Vespa Alma 1954 was designed to be reliable and practical, making it an ideal choice for urban commuting.
  • Timeless Colors: The Vespa Acma 1954 is often found in classic colors like vintage white, deep red, or midnight blue. These colors enhance its retro charm and make it a true collector ’s item.

A Collector ’s Dream: Due to its age and rarity, the Vespa Acma 1954 has become a sought-after collector ’s item. Vintage scooter enthusiasts and Vespa aficionados prize this model for its historical significance and enduring appeal. Restoring and maintaining an Alma 1954 is a labor of love for many collectors who appreciate the scooter ’s cultural significance.

The Vespa Legacy Continues: The legacy of Vespa scooters, including the Acma 1954, continues to influence modern scooter design and culture. The Vespa brand has evolved over the years, introducing innovative technologies while preserving the classic elements that have made it a beloved icon.

The Vespa Acma 1954 is not just a scooter; it ’s a symbol of Italian style, ingenuity, and timeless design. With its classic lines and enduring charm, it serves as a testament to Vespa ’s enduring legacy in the world of scooters. Whether you ’re a vintage scooter enthusiast, a collector, or simply someone who appreciates iconic design, the Vespa Acma 1954 is a classic that will forever hold a special place in the hearts of those who encounter it.

Ardor, Ulma noos parts

These are the most difficult part to find… more to come soon

Depenses

(voir ma page sur sa restoration de A a Z)

  • 100 fr moteur vespa metz
  • 150 fr siège arrière + porte bagage
  • 480 fr apret + peinture
  • 380 fr papier verre + bombe alu
  • 750 fr peinture + appret
  • 900 fr destination scooter
  • 122 fr cable frein
  • 45 fr 1 retro
  • 88 fr gaine thermo
  • 210 fr anti parasite + clé + gaine
  • 350 fr chromes
  • 110 fr clignotants
  • 100 fr gaines grises et noir
  • 100 fr autocollants
  • 800 fr épave
  • 250 fr pyrolise
  • 720 fr essence déplacements 4 pleins
  • 300 fr déco avant+ pare choc
  • 25 fr billes
  • 100 fr joint moteur
  • 120 fr de joint spis
  • 200 fr de roulements
  • 900 fr vilbrequin
  • 100 fr neimann

Vespa acma 1954 (ex 239 U 90) Total 5980 fr

Beaucoup trop de magasins surfent encore sur la vague vespa et je trouve que les prix sont scandaleux. J’ai injecté beaucoup trop d’argent sur un modèle somme toute trop courant. A faire neanmoins si vous n’avez qu’un seule vehicule dans votre collection.

Notice d ’emploi & d ’entretien modèle vespa 1955

Caractéristiques principales

Chassis : en tole de forme ouverte et caréne. Suspension des roues AV et AR : élastique avec ressort hélicoidal et amortisseur hydraulique à double effet. Suspension coaxiale pour l ‘AR.

Moteur: à deux temps à balayage en croix

  • Cylindre horizontal en fonte et culasse en alliage léger.
  • Alésage mm. 54
  • Course mm. 54
  • Cylindré ccm. 123,67
  • Puissance effective cv 5
  • Rapport volumétrique 6,5 : 1
  • Transmission : directe du moteur à la roue arrière par l ‘intermèdiaire de l ’embrayage, l ’engrenage élastique et les engrenages du changement de vitesse.
  • Mise en marche : par pédale (kick-starter) à la droite du scooter.
  • Changement de vitesse -. trois vitesses avec engrenages en bain d ‘huile, toujours en contact. Commande par poigné à l ’extrémité gauche du guidon, combiné avec l ’embrayage.
  • Embrayage : à disques multiples en acier avec garniture de liège (lubrification abondante) commande au guidon par levier, transmission flexible réglable.
  • Allumage : par volant magnétique.
  • Eclairage et Avertisseur . par volant magnétique à courant alternatif alimentant le phare avant (trois é£lairages) et le feu arrière.
  • Freins à tambour : frein avant commandé par poigné à l ’extrémité droite du guidon et câble, frein arrière commandé par pédale fixé sur le marchepied (droit).
  • Roues : en tôles d ‘acier emboutie.
  • Pneus 3,50 x 8 (diamètre total du pneu 385 mm.). Les roues sont facilement démontables.
  • Fixation par goujons et écrous (système employé pour les automobiles). Les roues sont interchangeables.
  • Réservoir : d ‘une capacité d’environ 6,5 litres (réserve comprise). Muni d ‘un robinet à trois positions : ouvert – fermé – réserve ;
  • capacité de la réserve : 0,650 litre.
  • Consommation à vitesse économique ~ 2 litres aux 100
  • Vitesse maximum 70-75 km. heure.
  • Distance entre les axes de roues 1. 160 mm.
  • Largeur maximum du guidon 790 mm.
  • Longueur maximum du scooter 1.715 mm.
  • Hauteur maximum du scooter 1.040 mm.
  • Hauteur de la selle 760 mm.
  • Hauteur minimum du marchepied 220 mm.
  • Rayon de braquage 1 m. 50
  • Poids total à vide 86 kg. environ

Dispositif antivol : sur le chassis, prés du guidon, est aménagé une serrure antivol, qui bloque le scooter avec un tour de clé Â¥n tournant à fond le guidon vers la gauche jusqu ‘au déclic. Dans cette position, le scooter ne peut que tourner sur lui même. Le déblocage se fait par un tour de clé en sens inverse et en redressant le guidon voir fig. 3). Nous recommandons de ne pas lubrifier le dispositif antivol même en cas de fonctionnement défectueux. La clé ne doit absolument pas être retiré de la serrure pendant l ‘utilisation du scooter.

Béquille : sous le marchepied se trouve une béquille qu ‘on peut aisément mettre en place avec le pied. Deux robustes ressorts de rappel la tiennent pendant la marche bien fixé au marchepied et empêchent toutes vibrations. Outillage de la trousse : 1 clé à tube multiple – 2 clés plates coudes 2 clés plates simples – 1 tournevis. Ces outils contenus dans une trousse en toile, sont placée ainsi qu ‘une pompe à pneumatiques et cette notice dans le coffre, sur le gauche du scooter.

Accessoires

  • Le scooter VESPA peut être équipé sur demande des accessoires suivants : Selle AR pour passager : celle-ci doit être fixé sur le porte-bagages dont le scooter est pourvu. Ce siège élégant et d ‘un encombrement modéré complète l ‘éfficacité de la suspension, rendant exceptionnellement confortable la position du passager.

  • Roue de secours avec support: le support de la roue de secours est fixé sur la partie arrière du porte-bagages par boulons et écrous. Il est extrêmement robuste et simple et maintient la roue dans une position qui ne gêne nullement le passager. Le catadioptre étant placé sur le verre de feu AR, la roue de secours ne gêne nullement la partie réfléchissante.

Compteur et indicateur de vitesse: cet accessoire encastré dans le phare, est normalement monté dans nos ateliers La transmission est placé tout entière à l ‘intérieur du chassis et la commande du compteur monté sur le pivot de la roue avant.

Mode d ’emploi

Carburant à utiliser: même à un litre d’essence 10% ou 10 cc. d’Esso Motor SAE 30 pour les 1.500 premiers kilomètres et 6%. d’huile Esso Mofor Cil S.A.E. 30 au dela. Prendre garde à ce que la prise d’air du bouchon du réservoir d’essence soit toujours propre. Nous recommandons pour ce mélange une seule qualité d’huile : ESSO MOTOR OIL S.A.E. 30.

Démarrage -. pour mettre le scooter en marche, il faut tout d’abord ouvrir le robinet d’essence (les trois positions : ouvert, fermé¬Â ré³Â¥rve sont montré³ fig. 6). Régler la poigné de changement de vitesse à la position ? point mort? et la poigné des gaz au minimum. actionner la pédale de démarrage. (Il n’est pas conseillé à l’usager de mettre en marche, le scooter étant sur la béquille). En cas de difficulté¬Â on s’assurera que le moteur n’est pas noyé¬Â c’est-?ire que le mélange ne dé§Â¯utte pas du carburateur. S’il ne l’est pas, tirer vers le haut le levier du starter situé sous le siège et agir de nouveau sur le kick-starter. Au contraire, si le carburateur est noyé il, faut ouvrir au maximum la commande des gaz et actionner le kick-starter plusieurs fois. Ensuite, réduire les gaz et à nouveau actionner le kick-starter. On peut observer à l’afflux d’essence en et la bougie et en faisant faire au moteur quelques tours en actionnant la pédale de démarrage. Avant de remonter la bougie, il faudra l’essuyer avec un chiffon propre. Départ: le moteur étant au ralenti, débrayer et tourner la poigné gauche de telle facon que le trait repère corresponde à la première vitesse (voir Ag. 8). Embrayer ensuite lentement en donnant les gaz jusqu’au départ.

Changement de vitesse : aprés avoir pris en première vitesse une certaine allure, diminuer tout à coup les gaz, débrayer, tourner rapidement la poigné gauche, de facon telle que le repère se trouve devant le numéro correspondant à la deuxième vitesse et redonner immèdiatement des gaz en embrayant. Exécuter les mêmes opérations pour passer de la deuxième à la troisième. Pour rétrograder, couper les gaz, débrayer et en même temps, tourner la poigné gauche sur la position démarré

S’il faut réduire la vitesse, ne pas hésiter à rétrograder pour repartir. Si des anomalies se manifestent dans le fonctionnement du changement de vitesse et particulièrement si la manoeuvre devient plus difficile (en condition normale un léger jeu doit subsister sur le mouvement de la poigné©. nous conseillons au conducteur de s’adresser pour le réglage à une agence Vespa.

Pneumatiques : les roues étant interchangeables, elles peuvent être monté indifférêmment à l’avant ou à l’arrière Il y a lieu toutefois de contrôler la pression en se conformant aux indications cité plus loin.

En cas de crevaison d’un pneu, il faut démonter la roue en dévissant et en ?t les quatre écrous assurant sa fixation ; la dégager ensuite des quatre goujons et céder enfin à son remplacement par la roue de secours (fig.10).

Pour dé§Â¡ger le pneu : il faut dévisser les six éc²ous qui unissent la ?jante à la contrejante, les enlever avec leurs rondelles. et séparer la jante de la contre-jante. La pression des pneus doit toujours être maintenue à ±,25 kg/cmq. pour la roue arrière et 1 kg/cmq pour la roue avant. Avec un passager, la pression moyenne du pneu arrière doit être porté à ² kg/cmq. ; celle du pneu avant à ±.25 kg./cmq. Arrêt du moteur : couper le contact (fig. 7). Dans le cylindre subsiste une quantité de mélange permettant au moteur de repartir instantanément à l’appel du kick-starter. Dans le cas d’un arrêt prolongé fermer le robinet d’essence et laisser tourner le moteur jusqu’au moment o?s’arrê´Â¥ de lui-même.

Réglage des freins : pour obtenir un bon fonctionnement des freins, il faut que la roue tourne librement quand la pédale ou le levier de commande sont en position de repos : Fig 12 – Réglage du frein avant. Fig 13. Réglage du frein arrière. – le freinage commence quand on agit sur la commande correspondante On peut obtenir ces conditions grâce aux vis de réglage indiqué³ par la sur les figures 12 et 13. Réglage du ralenti : il peut être fait sans outil, en utilisant la vis serran le couvercle du corps du carburateur. Pour augmenter le ralenti, il faut visser pour le diminuer, dévisser. ENTRETIEN

Nettoyage du scooter : pour le nettoyage du moteur. le mieux est de se servir de pétrole, d’un pinceau et de chiffons propres pour essuyer. Toutes les parties passé³ au vernis doivent, au contraire, être lavé³ à l’eau et essuyé³ avec une peau de chamois. Il n’est pas indiqué d ”employer du pétrole pour le vernis, car cela le rend opaque et le détiriore rapidement. Rodage : aprés la période de rodage, c’est-à dire aprés les’ 1.500 premiers kilomètres, effectuer la vidange d’huile. Vidange : pour procéder à la vidange de la boite à vitesses, il faut : – Poser le scooter sur sa béquille.

Le moteur étant chaud, dévisser le bouchon de vidange à l’emplacement indiqué sur la fig. 14. Une fois l’huile éc¯ulé¬ remonter le bouchon de vidange avec sa rondelle d’étanchéité Â¥t bloquer celui-ci. – Refaire le plein d’huile, le niveau affleurant le pas de vis du bouchon marqué « Huile ?.

Tous les 2000 Km :

1? Vérifier le niveau de l’huile de la boite de vitesses en dévissant le bouchon qui porte le mot Huile (voir fig. 14). Le scooter étant d’aplomb, le niveau de l’huile doit affleurer le pas de vis. Pour lubrifier le moteur, n’employez que de l’huile de la qualité indiqué dans le tableau de la page 25, 2? Nettoyer et remplir les graisseurs du moyeu avant. 3? Nettoyer la bougie au moyen de toile émeri ou de petites limes et régler les électrodes (0,6 mm.). – Vérifier l’état de l’isolant de la bougie. S’il présente des crevasses ou des ruptures, il y a lieu de la remplacer. Pour nettoyer la bougie, il est nécessaire d’employer de l’essence pure. – Il n’est pas conseillé d ‘e changer le type des bougies choisies par le constructeur. Se rappeler que beaucoup d’inconvénients peuvent être évités au moteur par l’usage constant d’un type de bougie appropriés

Tous les 3.000 kilomètres :

Nettoyer le filtre à air. Il faut pour cela démonter la prise d’air, la détacher du carburateur et la passer dans un bain d’essence à s0% d’huile. 2? Nettoyer le filtre du carburateur à l’essence pure. Nettoyer la cuve en verre du robinet d’essence et essuyer avec un chiffon propre. Enlever les incrustations sur la culasse, les ouvertures du cylindre et le piston, en démontant à cette fin le pot d’échappement, le capot de refroidissement et la culasse (voir fig. 16). Amener le piston au point mort haut pour le décalaminer ; nettoyer le cylindre et amener ensuite le piston au point mort bas pour le décalaminage des lumières. Veiller à ce que des ré³Â©dus de carbone ne pénètrent pas dans le moteur. Demander à l’Agent VESPA de faire lui-même cette vérification. Ne pas manquer de monter un nouveau joint entre le cylindre et la culasse. Graisser le feutre glissant sur la. came du volant magnétique (s’ adresser pour cela à une une agence VESPA). Nettoyer les vis platiné³ du rupteur du volant magnétique à l’aide de toile émeri trés fine ou de petites limes, régler l’écartement des vis du rupteur à p,4 mm. (s’adresser à cette fin à une une agence Vespa) Nettoyer l’orifice du silencieux au moyen d’un fil de fer recourbé ou d’un jet d’air comprimé soufflé par la tubulure cylindre aprés avoir préalablement réchauffé le pot d’échappement. En tout cas, diriger l’extrémité d ‘u tube d’échappement vers le bas. Quand les amortisseurs cessent de fonctionner. il est nécessaire de s’adresser une agence Vespa pour leur remplacement. Long remisage. – Dans le cas d’une immobilisation prolongé du scooter Vespa, il est recommandé d’effectuer un nettoyage général de la machine. Il faut alors introduire un peu d’huile dans le moteur et lui faire effectuer quelques tours à la main, afin de distribuer un voile de protection contre l’oxydation. On soulève enfin les roues en appuyant les bords du marchepied sur deux cales de bois de telle facon que les pneus ne touchent pas terre.

Principaux temps moyens préconniser pour effectuer \

  • Décalaminage 1 h. 30′
  • Remplacement axe piston et segments 2 h. 50′ \
  • Révision du groupe moteur 5 h. 30′ \
  • Révision du groupe démarreur 2 h20.
  • Remplacement du vilebrequin 3h.30′
  • Remplacement rupteur volant magnétique 40′ \
  • Remplacement condensateur 1 h. \
  • Remplacement bobine H. T. ou B. T. 1 h. \
  • Remplacement volant magnétique avec réglage 45′ \
  • Remplacement conducteur électrique complet Nettoyage carburateur et réglage 45′ \
  • Graissage général 30′. \
  • Un Barème complet des temps de révision est en possession des concessionaires. ### prescriptions importantes à observer pendant la période de rodage au cours des premiers 1.500kms Employez un mélange essence-huile composé de 10 à ± 10 cc. d’huile esso motor oil sae 30 pour chaque litre d’essence Ne pas dépasser : 15 kilometres-heures en 1ème vitesse 30 kilometres-heures en 2ème vitesse 50 kilometres-heures en 3ème vitesse Dans le cas ou vous êtes obligé de réduire en 3ème vitesse, n’hésitez pas à rétrograder en 2ème vitesse, à partir de 40 killomètres-heure. le refroidissement du moteur en sera amélioré.

Related content

Manurhin SM75 / DKW Hobby Roller

Manurhin SM75 / DKW Hobby Roller

Saturday, Dec 23, 2023

La Manufacture du Haut-Rhin présente en 1956 le MR75 qui est une réplique du modèle allemand HOBBY de DKW. Au Salon de 1957, MANURHIN améliore légèrement son scooter.
24 minutes read
The Classic Charm of the Bernardet Scooter

The Classic Charm of the Bernardet Scooter

Saturday, Dec 23, 2023

In the world of classic scooters, few names evoke as much nostalgia and admiration as the Bernardet Scooter. This timeless two-wheeled wonder has an enduring appeal that captures the essence of a bygone era.
8 minutes read
Scooter Bernardet E51 1956

Ma collection de scooters et motos de 1950

Tuesday, Jan 9, 2024

In the world of classic scooters, few names evoke as much nostalgia and admiration as the Scooter of 1950. These timeless two-wheeled wonder have an enduring appeal that captures the essence of a bygone era.
1 minute read

© 1997 - 2024 Cédric Walter blog

Powered by Open Sources technologies

avatar

Cédric WalterA true selfless act always sparks another

6s A1 Acide-Hyaluronique Acma Adaptability Advocate-for-Change Ai Airplane Algorand Alice-Hlidkova-Author Alpine Alps Altruism-vs-Commercialization Antique-Scooters Antiseptic-Rinse Apache Arcade Arcade-Gaming Armattan Art Artemis Artemis-Viper Artistic-Expression Atlassian Authenticity-in-Writing Authenticity-Matters Avis Bag Bambulab Bash Bean Bennu Bernardet Bestwishes Betaflight Betruger Beware Bien-Vivre Bien-Être Bien-Être-Physique Bio Bioethics Bitcoin Blessures-Sportives Blockchain Blockchain-Consensus-Encyclopedia Blockchain-Systems Blog Book-Review Books Bots Bought Box Brand-Authenticity Brand-Integrity Brand-Protection Breaking-Barriers Business-Management Business-Milestones Business-Strategy Business-Success Business-Transformation Businessbooks Byzantine-Fault-Tolerance Calculator Calibre Calibre-Web Camera Case-Studies Cc2500 Cgm-Next Challenges Changement-De-Vie Channel-Setup Cheaper Cherry-Blossoms Chirurgie-Orthopédique Choosing-Fbl-Gyro Ci/Cd Classic-Games Classic-Scooters Classic-Vespa Climb Climbing Codefest Collectible-Scooters Collectibles Collection Collector Color Competition Consensus-Algorithms Consensus-Mechanisms Console Consommation-Responsable Consumer-Awareness Containerization Contest Control-Surfaces Controller Copy Corticostéroïdes Counterfeit-Awareness Counterfeit-Culture Counterfeit-Market Counterfeit-vs-Authentic Covid19 Creating Croissance-Personnelle Cryptocurrency Cultural-Experience Cultural-Richness Curve-Adjustments Customer-Discovery Cve-Issues Dance-Dreams Death Decentralization Decentralized Dental-Hygiene Dependency Design Development Devfest Devops Distributed-Ledger-Technology Diverse-Perspectives Diy-Dental Diy-Health Dji Docker Docker-Compose Docker-Hosting Docker-Networking Docker-Registry Docker-Security Dont-Buy Dotnet Download Downloading Dreams-and-Reality Drone Dynamic-Ip Désencombrement Développement-Personnel Développement-Spirituel Ecology Edgetx Elrs Elta Emotional-Challenges Emotional-Hurdles Empowering-Narrative Endpoints Engelberg Ensitm Entrepreneurial-Lessons Entrepreneurial-Mindset Entrepreneurs Entrepreneurship Entrepreneurship-Books Essaim Essentially Ethereum Ethical-Dilemmas Evoque Execution Exercices-De-Renforcement Exercise-Form Facebook Failure-Analysis Failure-Stigma Failure-to-Success Fake Fake-Apparel Fake-Brands Fake-Goods Family Family-Building Family-Dynamics Fashion-Ethics Fashion-Fraud Fbl-Controllers Fbl-System-Compatibility Fbl-System-Features Fbl-System-Reviews Fertility-Struggles Finance-Books Finances-Personnelles Financial-Modeling Financiallanning Firearm Firmware-Customization Firmware-Issues Fissure-Horizontale Fitness-Routine Fitness-Tips Flexibilité Flight-Controller Flybarless-Advantages Flybarless-Systems Foss Fpv Frame France Freestyle Fresh-Breath Friendship-Goals Front Gallery Game-Music Gameplay-Mechanics Gamer-Community Games Gaming-Culture Gaming-Enthusiast Gaming-History Gaming-Legacy Gaming-Nostalgia Generative-Ai Genou Gestion-De-Ladouleur Gestion-Du-Temps Git Global-Impact Google Green-Tea Green-Tea-Mouthwash Growth-Hacking-Books Growth-Mindset Guide Hackathon Hackday Hackfest Health-and-Wellness Helicopter Helicopter-Community Helicopter-Gyro Helicopter-Tuning Herbal-Mouthwash Hewlettpackard Historical-Scooters Hobbies Hobby Hobbyist-Blog Holidays Holistic-Oralcare Hollidays Home-Remedy Home-Workouts Homelab Homemade-Oralcare Honda Honesty Honey Hornet How-To HowTo Https Hugo Human-Connection Hygiene-Routine Icecream Iconic-Scooters Iflight Iflightnazgulevoque Immich Indoor Industrial-Shit Industry Injections-Intra-Articulaires Injury-Prevention Innovation Innovation-Books Innovation-Journey Ios Japan-Travel Japanese-Cuisine Jar Java Jdk11 Jellyfin Joint-Health Junit Jupiter Kitchen Knee-Rehabilitation Knee-Stability Knockoff-Alert Kyoto Lacoste Lacoste-Counterfeit Lambretta Landmarks Leadership Leadership-Books Lean-Startup Learning-From-Failure Leg-Day Leg-Workouts Legal-Complexities Legit-Fashion Let's-Encrypt Libération Life-Transformations Link Linux Llm Local-Traditions M2evo Macos Magical-Adventure Magician-Lord Main Make Manurhin Manurhin-Sm75 Mapping Marathon Market-Research Marketing-Books Maven Me Medical Medical-Advancements Metakernel Miami-Entertainment Mid-Century-Scooters Migration Mindset-Shifts Minimalisme Minimum-Viable-Product Minty-Fresh Mixer-Settings Mk3 Mk4 Mobilité Model-Setup Modern-Family Modern-Motherhood Moon Moral-Encounters Motherhood-Dilemmas Motorcycle Mount Mountain Mountains Mouth-Rinse Mouthwash-Ingredients Mouthwash-Recipe Mulhouse Muscle-Activation Music Mvs Mycollection Ménisque NASA Natural-Mouthwash Nature Nazgul Neo-Geo-Aes Neogeo Network New-Bookrelease Nginx-Proxy North-Face North-Face-Replica Nostalgic-Scooters Nv14 Objectifs Old-School-Scooters Omphobby Open-Source Open-Source-Rc Opensource Opentx Openvpn Oral-Care Oral-Health Organizer Osaka Oss Overcoming-Challenges P1p P1s Parental-Rights Parenthood-Reflections Parts Passion Patella-Health Persistence Personal-Relationships Photos Physical-Therapy Physiothérapie Pivot-Strategy Pixel-Art Planet Plasma-Riche-en-Plaquettes Platform Plex Pluto Pretty-Girl-Complex Privacy Product-Market-Fit Productivity-Books Proof-of-Stake Proof-of-Work Protect-Your-Style Prusa Prusa-Research Public-Image Quadcopter Quadriceps-Strength Radio-Control Radio-Programming Radiomaster Rare-Scooters Raspberrypi Raspbian Rates-Configuration Rc Rc-Community Rc-Configuration Rc-Firmware Rc-Helicopter Rc-Helicopter-Electronics Rc-Helicopter-Enthusiasts Rc-Helicopter-Setup Rc-Helicopter-Technology Rc-Helicopter-Tips Rc-Helicopters Rc-Modeling Rc-Simulator Realdebrid Realflight Receiver Reflex-Xtr Refreshing-Breath Rehabilitation-Exercises Relations-Personnelles Relationship-Complexities Released Remote Remote-Control-Flying Reproductive-Ethics Resilience-in-Business Resilient-Women Restored-Scooters Retro-Gaming Retro-Gaming-Community Retro-Gaming-Console Retro-Scooters Reverse-Proxy Rhythms-of-Life Risk-Management Robotic Router Rx Réadaptation Rééducation Sab Sab-Raw-420 Sab-Raw-580 Sab-Raw-700 Sales-Books Santé-Articulaire Santé-Mentale Scooter-Enthusiast Scooter-Memorabilia Scooters Security-Nightmare Self-Leveling-Helicopter Server-Configuration Servo-Config Skydiving Snk Snk-Corporation Snk-Neo-Geo Soap Social-Issues Solex Space Spams Sport Ssl-Termination Ssl/Tls Startup-Books Startup-Failure Static-Code-Generator Steam Strategic-Networking Streaming Strength-Training Success-Stories Sun Support Surrogacy-Agency Surrogacy-Journey Surrogacy-Narratives Swiftui Swiss Switzerland Team Team-Building Team-Dynamics Teeth-Cleaning Temples-and-Shrines Tendermint Terrot Thérapie-Physique Tokyo Torvol Traefik Traitement-Des-Fissures Transmitter Transmitter-Firmware Travel Travel-Tips Trouver-Du-Sens Tunnel Turning-Setbacks-Into-Success Tutorial Tx Unconventional-Strategies Vacation Velosolex Vespa Viaferrata Video Video-Game-Review Vintage Vintage-Scooters Vintage-Two-Wheelers Vintage-Vespa Vintagegaming Vmo-Exercises Warez Web-Security Wind Winner Winterthur Women-Supporting-Women Wordpress Workout-Progression X1c Zurich Zyxel Zyxel-Avoid Zyxel-Not-Serious-With-Security Zyxel-Outdated Zyxel-Router-Not-Good Équilibre
Me

Cédric Walter is a French-Swiss entrepreneur, investor, and software engineer based in Zurich, Switzerland. He spent his career developing software applications for Swiss insurance companies to handle billions of dollars in premiums. He cofounded Innoveo AG and as the software architect developed the no-code platform designed to reduce the manual coding that powers many software apps. As an active participant in the European hacking community, he works on many open source projects including blockchain. Cédric is a winner of multiple hackathons. His expertise include designing back end, event-based, and blockchain systems. Cédric is also the founded Disruptr GmbH, a software development company that offers full spectrum of services for businesses of all sizes.

JAVA full-stack developer since 2000, in Blockchain since 2017, Certified Scrum Master 2012, Corda Certified Developer in 2019, Ethereum smart contract expert in the SWISS Blockchain Security working group

Hackathons

  • HackZurich 2022 – Level Up in top 25 finalist among 134 submissions
  • SBHACK21 – SwiFi winner of best Solution on Algorand, overall Winner 3rd Prize, CV Labs Fast Track Ticket
  • HackZurich 2020 Europe’s Biggest Hackathon winner in category Migros
  • SBHACK19 – LendIt winner of Swiss biggest Blockchain Hackathon. On chain insurance and ledger for agricultural land soil.
  • Member of the Bitcoin Association Switzerland and Cryptovalley association Switzerland,

PGP: DF52 ADDA C81A 08A6

Copyright information

All editorial content and graphics on our sites are protected by U.S. copyright, international treaties, and other applicable copyright laws and may not be copied without the express permission of Cedric Walter, which reserves all rights. Reuse of any of Cedric Walter editorial content and graphics for any purpose without The author ’s permission is strictly prohibited.

DO NOT copy or adapt the HTML or other code that this site creates to generate pages. It also is covered by copyright.

Reproduction without explicit permission is prohibited. All Rights Reserved. All photos remain copyright © their rightful owners. No copyright infringement is intended.

Disclaimer: The editor(s) reserve the right to edit any comments that are found to be abusive, offensive, contain profanity, serves as spam, is largely self-promotional, or displaying attempts to harbour irrelevant text links for any purpose.

Others

If you like my work or find it helpful, please consider buying me a cup of coffee ☕️. It inspires me to create and maintain more projects in the future. 🦾

It is better to attach some information or leave a message so that I can record the donation 📝 , thank you very much 🙏.

Reproduction without explicit permission is prohibited. All Rights Reserved. All photos remain copyright © their rightful owners. No copyright infringement is intended.