vespa

Vespa (Italian pronunciation: [ˈvɛspa]) is an Italian brand of scooter manufactured by Piaggio. The name means wasp in Italian. read more at WikiPedia

  • These are the most difficult part to find... more to come soon




  • see Here
  • Depenses :(voir ma page sur sa restoration de A a Z...)

    100 fr moteur vespa metz
    150 fr siège arrière + porte bagage
    480 fr apret + peinture
    380 fr papier verre + bombe alu
    750 fr peinture + appret
    900 fr destination scooter
    122 fr cable frein
    45 fr 1 retro
    88 fr gaine thermo
    210 fr anti parasite + clé + gaine
    350 fr chromes
    110 fr clignotants
    100 fr gaines grises et noir
    100 fr autocollants
    800 fr épave
    250 fr pyrolise
    720 fr essence déplacements 4 pleins
    300 fr déco avant+ pare choc
    25 fr billes
    100 fr joint moteur
    120 fr de joint spis
    200 fr de roulements
    900 fr vilbrequin
    100 fr neimann

    total : beaucoup trop de magasins surfent encore sur la vague vespa et je trouve que les prix sont scandaleux. J'ai injecté beaucoup trop d'argent sur un modèle somme toute trop courant. A faire neanmoins si vous n'avez qu'un seule vehicule dans votre collection.

  • ACMA : Ateliers de Constructions de Motocycles et d'Accessoires

    En Italie VESPA inonde le marché et la France, qui désire se séparer de certaines usines nationalisées, créé la société ACMA dont les usines sont situées à Fourchambault. Le VESPA franà§ais ressemble trait pour trait à son homologue italien puisque la firme a racheté à PIAGGIO la licence de fabrication. Un détail va pourtant les distinguer : la position du phare qui passe du garde-boue avant (VESPA) au guidon (ACMA).

    En 1951, le VESPA français possède un bloc-moteur deux-temps de 125 cm3 donnant 4 CV et pesant 87 kg. De 1952 à 1958, le VESPA français reçoit peu d'améliorations et fàªte, en 1953, son 100.000me exemplaire ! C'est en 1956 que l'Italie féte le 1.000.000me exemplaire (ce chiffre comprend les productions italiennes, allemandes et espagnoles).

    En 1956, le VESPA 150 GL fait son apparition, il est doté d'un moteur 150 cm3 avec une boite 4 vitesses. La cylindrée passe à 6,2 CV pour une vitesse de pointe de 85 km/h. Ce modèle entre directement en concurrence avec le 150 LD de LAMBRETTA.

    Les années 1959-1960 voient la fin d'ACMA malgré un remaniement durant la récession de 1957-1958. De ce remaniement sont nés deux scooters de 125 (4,5 CV) et 150 (5,4 CV) cm3, tous deux à 4 vitesses. Le 150 GL est remplacé par le GS importé tout droit d'Italie o๠il est apparu en 1954. Le GS développe 8 CV pour une vitesse de 100 km/h.

    En 1962, ACMA ferme ses portes, et VESPA FRANCE est créé pour l'importation des scooters italiens destinés au marché français.


  • fromhttp://www.arsscoot.com/ Problem No 1 Shipping
    Shipping to France would be:
    Freight: US$ 135/cbm x 3.5 cbm =US$ 472.50
    Document fee US$ 10/shipment =US$ 10.00
    Trucking to Jakarta Port & Custom =US$ 95.00
    Wooden crating box =US$ 100.00
    Total shipping cost US$ 677.50. ( not doot to door service).

    Figures still missing:
    - other costs (bringing the vespa from the nearest port to your door's home),
    - french import duty, I assume at least 25% :-(
    - any import policy.

    The person I've discussed with has been shipping some scooter to USA, Canada, Mexico, Germany, Portugal and Norway.
    At the end it's only money problem....

    Problem No 2 insurance and papers
    In order to drive or even insured these beautiful vehicles, we need some legal papers.
    I've contact the FFVE (La Fédération Française des Véhicules d'Epoque):
    "Your vehicle must be older than 25 years in order to be elligible for a "carte grise de collection" We need also the vehicle indonesian papers (translate by an authorized person = 100$ or more), and the formular 846Agiven by the border authority. Add to this a free formular and
    your reglement 45 euro"


    more soon...
  • Le volant magnétique est un élément capital dans un moteur du fait qu'il fournit l'allumage et l'éclairage. Il est très important pour un usager de connaitre sa constitution et l'entretien qui doit lui être apporté. En effet dans bien des cas de défaut d'allumage, si la bougie n'est pas à incriminer, cela ne veut pas dire que le volant est défectueux. Il suffit seulement d'un encrassement des contacts pour supprimer l'étincelle, ou l'affaiblir au point de ne plus pouvoir enflammer les gaz dan: le cylindre.

    Dans cet article nous présentons deux types de volant magnétique très répandus, celui du Vespa 54 dont la description complétera l'étude de ce scooter publiée dans ce numéro e le volant ABG monté sur le Lambretta 54.

    Nous rappelons que la description du volant Filso qui équipe les précédents modèles Lambretta a fait l'objet d'un paragraphe spécial de l'étude publiée dans le « Spécial Scooter », n, 65 de juin 1953.

    VESPA 54

    Le volant Vespa 54 est du type à 6 pâles et comprend un bobinage HT alimentant la bougie et deux bobinages BT branchés en parallèle, destinés à fournir l'éclairage. Les masses polaires et les aimants sont noyés dans le rotor qui est monté par câne et clavette demie lune sur le vilebrequin. Ce dispositif est très intéressant car en cas de dépose du rotor il n'est pas nécessaire de procéder à nouveau au réglage de l'avance, le rotor n'ayant qu'une seule position possible sur le vilebrequin.

    Le réglage de l'avance est fait par rotation du stator, ses trois vis de fixation passant dans des boutonnières. En regardant la photo on voit très bien les trois bobines, les boutonnières, le condensateur placé entre les deux bobines BT et aussi le rupteur.

    C'est de lui que nous allons nous occuper, car c'est la plupart du temps de son mauvais fonctionnement que proviendra un allumage défectueux.

    Prenons lecas type: pas d'allumage. L'ancienne bougie remplacée par une neuve, le résultat est le même. Après nous être assuré que le levier du commutateur électrique n'est pas resté coincé sur la position arrêt, nous allons regarderai les contacts s'ouvrent correctement.

    Pour cela après avoir enlevé le capot de turbine et, cette dernière fixée par quatre vis sur le rotor, enlevons la bougie et en tournant le rotor avec la main regardons si au point mort haut les contacts du rupteur sont écartés. Il faut toujours prendre cette précaution avant d'enlever le rotor, car il se peut qu'après un long service, le toucheau , c'est-à -dire la petite pièce isolante placée en bout de la partie mobile du rupteur, qui frotte sur la carne, soit usée suffisamment pour ne plus occasionner l'ouverture des contacts.

    Dans ce cas nous allons procéder au réglage d'écartement. Desserrons la vis à tête large marquée A sur la photo, tournons le rotor dans le sens de fonctionnement du moteur, c'est-à dire dans celui des aiguilles d'une montre pour amener le vilebrequin après le point mort haut et pouvoir accéder au rupteur par une des fenêtres de visite. Agir avec un tournevis fin sur la tête fendue de l'excentrique B et la faire tourner jusqu'à produire le décollement des contacts. Régler à 4/10 en interposant une jauge d'épaisseur et rebloquer la vis A. Si malgré cette opération les résultats sont négatifs il est possible et même presque certain que les contacts sont encrassés par un peu de gras et de poussière. On peut s'en assurer en glissant entre les plots un morceau de carte de visite. Laisser retomber le marteau et retirer le carton. Il suffit de le regarder pour se rendre compte s'il y a des traces d'huile. Essuyer les contacts du mieux possible si on se trouve sur la route. La meilleure des choses est de les laver avec de l'essence pure au moyen d'un Petit pinceau ainsi que tout le support de rupteur. S'assurer aussi qu'une petite particule métallique n'est pas venue par accident se loger entre la vis de fixation du ressort de rupteur et la masse polaire de la bobine haute tension.

    Les contacts doivent être séchés par interposition d'un morceau de carte, très lisse, pour ne pas laisser de particule de papier entre les plots. Par précaution brosser les surfaces de contact avec le petit pinceau bien sec après évaporation de l'essence.

    Dans le cas de dépose du stator il faut toujours repérer sa position de faà§on à retrouver le point normal d'allumage. Cette dépose est intéressante pour exécuter un nettoyage sérieux du stator car cela permet de travailler à l'aise. Par la même occasion vérifier que la petite vis qui fixe le support du feutre de carne et le condensateur est bien serrée, car un contact défectueux à cet endroit peut occasionner un mauvais allumage, un mauvais contact n'étant ni plus ni moins qu'une résistance. Dans quatre-vingt dix-neuf cas sur cent les opérations que nous venons de décrire assurent la remise en état et le fonctionnement parfait du système d'allumage car les bobines HT sont robustes ainsi que les condensateurs.

    Au cas ou les contacts seraient usés, pour les remplacer procéder de la faà§on suivante.

    Retirer le petit ressort maintenant la pièce mobile sur son axe ainsi que les petites rondelles d'épaisseur en laiton. Desserrer la vis de fixation du ressort et dégager ce dernier. Enlever la pièce mobile. Dévisser la vis de fixation A, sortit la partie fixe et enlever l'écrou de la vis de fixation du ressort pour débrancher le fil du primaire de bobine HT et le fil du contact d'arrêt.

    Au remontage ne pas oublier que les deux rondelles isolantes placées sur la vis de fixation du ressort doivent appliquer sur le support pour en isoler le ressort et les cosses de fils. Procéder comme indiqué plus haut pour le réglage d'écartement des contacts et l'avance se trouve d'office réglée à nouveau. Au cas o๠l'emplacement du stator n'aurait pas été repéré, caler l'avance à 280 ce qui représente 35 mm. sur la périphérie du rotor.

    boblvespajpg.jpg (8858 octets)

     

     

    LAMBRETTA 54

    Le Larnbretta 54 est maintenant équipé d'un volant ABG qui remplace les modèles Filoo et Marelli montés sur leur machines d'importation.

    Il s'agit d'un volant à quatre pâles comportant une bobine HT pour l'allumage et une bobine BT pour l'éclairage. Il est composé d'un rotor à éléments noyés, c'est-à -dire aimants et pièces polaires et les ailettes de la turbine sont comprises de fonderie sur le rotor.

    Le stator est composé d'un socle comportant les bobines HT et BT ainsi que le condensateur et le rupteur. Ce dernier est du type automobile avec réglage d'écartement maximum par un excentrique. Sur la photo nous voyons la vis A qui immobilise le socle supportant le contact fixe et la tête fend de l'excentrique B destiné au réglage. Une amélioration importante par rapport aux volants italiens est la fixation du condensateur monté par une patte robuste sur un des goujon de fixation de la bobine HT. Le contact très franc assuré de cette faà§on supprime les risques de résistance additionnelle dans le circuit du condensateur.

    Le rotor étant orienté par une clavette demi-lune sur le vilebreqin, l'ajustage de l'avance se fait en orientant le stator le carter moteur. Seo trois vis de fixation passent dans des boutonnières qui permettent une rotation utile de 9 mm.

    Pour l'entretien de a contacts nous retrouvons les mêmes opérations et les mêmes procédés que pour le volant Vespa.L'avance de 28o se traduit par 36 mm. sur la périphérie du rotor. Contrairement au volant du Vespa celui-ci tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre.

    Pour le démontage du rupteur nous pensons que le procédé le plus pratique consiste à desserrer l'écrou d'attache du ressort, puis après avoir enlevé le petit ressort d'arrêt placé sur l'axe de la àˆ* 1 :e mobile, à enlever celle-ci pour détendre le ressort.Pour le remontage exécuter la manoeuvre inverse. Allumage : étincelle sans raté 6 mm. à partir de 150 tr/m. l'éclairage étant en fonctionnement.

     

    Capacité du condensateur: 0,38 à 0,32 microfarad. à‰clairage : lampe à employer, 6 volt 28 w pour le phare, 6 volt navette pour le feu AR. La tension de 6 volt est atteinte vers 3.000 tr/rn. à‰cartement des contacts de rupteur - 0,3 à 0,4!10. Distance d'arrachement 3 à 6 mm . le point optimum étant vers 4 à 8 mm.

    Pour conclure nous vous rappelons une fois de plus qu'un bon allumage évite la plupart des ennuis de démarrage et vous assure une consommation normale. D'abord soignez votre bougie et assurez-vous périodiquement que les électrodes sont bien réglée à 4/10 de mm, Ensuite, en vous inspirant des conseils que nous venons de vous donner.; assurez régulièrement le nettoyage de votre volant ce qui vous permettra des démarrages impeccables au premier coup de kick.

    boblamb.jpg (9320 octets)

    P. PALMIERI.

     

  • Notice d'emploi & d'entretien modèle vespa 1955  

    Caractéristiques principales

    Chassis : en tole de forme ouverte et caréne. Suspension des roues AV et AR : élastique avec ressort hélicoidal et amortisseur hydraulique à double effet. Suspension coaxiale pour l'AR.

    Moteur: à deux temps à balayage en croix

    • Cylindre horizontal en fonte et culasse en alliage léger.
    • Alésage mm. 54
    • Course mm. 54
    • Cylindré ccm. 123,67
    • Puissance effective cv 5
    • Rapport volumétrique 6,5 : 1
    • Transmission : directe du moteur à la roue arrière par l'intermèdiaire de l'embrayage, l'engrenage élastique et les engrenages du changement de vitesse.
    • Mise en marche : par pédale (kick-starter) à la droite du scooter.
    • Changement de vitesse -. trois vitesses avec engrenages en bain d'huile, toujours en contact. Commande par poigné à l'extrémité gauche du guidon, combiné avec l'embrayage.
    • Embrayage : à disques multiples en acier avec garniture de liège (lubrification abondante) commande au guidon par levier, transmission flexible réglable.
    • Allumage : par volant magnétique.
    • Eclairage et Avertisseur . par volant magnétique à courant alternatif alimentant le phare avant (trois é£lairages) et le feu arrière.
    • Freins à tambour : frein avant commandé par poigné à l'extrémité droite du guidon et câble, frein arrière commandé par pédale fixé sur le marchepied (droit).
    • Roues : en tôles d'acier emboutie.
    • Pneus 3,50 x 8 (diamètre total du pneu 385 mm.). Les roues sont facilement démontables.
    • Fixation par goujons et écrous (système employé pour les automobiles). Les roues sont interchangeables.
    • Réservoir : d'une capacité d 'environ 6,5 litres (réserve comprise). Muni d'un robinet à trois positions : ouvert - fermé - réserve ;
    • capacité de la réserve : 0,650 litre.
    • Consommation à vitesse économique ~ 2 litres aux 100
    • Vitesse maximum 70-75 km. heure.
    • Distance entre les axes de roues 1. 160 mm.
    • Largeur maximum du guidon 790 mm.
    • Longueur maximum du scooter 1.715 mm.
    • Hauteur maximum du scooter 1.040 mm.
    • Hauteur de la selle 760 mm.
    • Hauteur minimum du marchepied 220 mm.
    • Rayon de braquage 1 m. 50
    • Poids total à vide 86 kg. environ  

    Dispositif antivol : sur le chassis, prés du guidon, est aménagé une serrure antivol, qui bloque le scooter avec un tour de clé Â¥n tournant à fond le guidon vers la gauche jusqu'au déclic. Dans cette position, le scooter ne peut que tourner sur lui même. Le déblocage se fait par un tour de clé en sens inverse et en redressant le guidon voir fig. 3). Nous recommandons de ne pas lubrifier le dispositif antivol même en cas de fonctionnement défectueux. La clé ne doit absolument pas être retiré de la serrure pendant l'utilisation du scooter.

    Béquille : sous le marchepied se trouve une béquille qu'on peut aisément mettre en place avec le pied. Deux robustes ressorts de rappel la tiennent pendant la marche bien fixé au marchepied et empêchent toutes vibrations. Outillage de la trousse : 1 clé à tube multiple - 2 clés plates coudes 2 clés plates simples - 1 tournevis. Ces outils contenus dans une trousse en toile, sont placée ainsi qu'une pompe à pneumatiques et cette notice dans le coffre, sur le gauche du scooter.

    Accessoires

    • Le scooter VESPA peut être équipé sur demande des accessoires suivants : Selle AR pour passager : celle-ci doit être fixé sur le porte-bagages dont le scooter est pourvu. Ce siège élégant et d'un encombrement modéré complète l'éfficacité de la suspension, rendant exceptionnellement confortable la position du passager.
    • Roue de secours avec support: le support de la roue de secours est fixé sur la partie arrière du porte-bagages par boulons et écrous. Il est extrêmement robuste et simple et maintient la roue dans une position qui ne gêne nullement le passager. Le catadioptre étant placé sur le verre de feu AR, la roue de secours ne gêne nullement la partie réfléchissante.

    Compteur et indicateur de vitesse: cet accessoire encastré dans le phare, est normalement monté dans nos ateliers La transmission est placé tout entière à l'intérieur du chassis et la commande du compteur monté sur le pivot de la roue avant.

    Mode d'emploi

    Carburant à utiliser: même à un litre d'essence 10% ou 10 cc. d'Esso Motor SAE 30 pour les 1.500 premiers kilomètres et 6%. d'huile Esso Mofor Cil S.A.E. 30 au dela. Prendre garde à ce que la prise d'air du bouchon du réservoir d'essence soit toujours propre. Nous recommandons pour ce mélange une seule qualité d'huile : ESSO MOTOR OIL S.A.E. 30.

    Démarrage -. pour mettre le scooter en marche, il faut tout d'abord ouvrir le robinet d'essence (les trois positions : ouvert, fermé¬Â ré³Â¥rve sont montré³ fig. 6). Régler la poigné de changement de vitesse à la position ? point mort? et la poigné des gaz au minimum. actionner la pédale de démarrage. (Il n'est pas conseillé à l'usager de mettre en marche, le scooter étant sur la béquille). En cas de difficulté¬Â on s'assurera que le moteur n'est pas noyé¬Â c'est-?ire que le mélange ne dé§Â¯utte pas du carburateur.

    S'il ne l'est pas, tirer vers le haut le levier du starter situé sous le siège et agir de nouveau sur le kick-starter. Au contraire, si le carburateur est noyé il, faut ouvrir au maximum la commande des gaz et actionner le kick-starter plusieurs fois. Ensuite, réduire les gaz et à nouveau actionner le kick-starter. On peut observer à l'afflux d'essence en et la bougie et en faisant faire au moteur quelques tours en actionnant la pédale de démarrage. Avant de remonter la bougie, il faudra l'essuyer avec un chiffon propre. Départ: le moteur étant au ralenti, débrayer et tourner la poigné gauche de telle facon que le trait repère corresponde à la première vitesse (voir Ag. 8). Embrayer ensuite lentement en donnant les gaz jusqu'au départ.

    Changement de vitesse : aprés avoir pris en première vitesse une certaine allure, diminuer tout à coup les gaz, débrayer, tourner rapidement la poigné gauche, de facon telle que le repère se trouve devant le numéro correspondant à la deuxième vitesse et redonner immèdiatement des gaz en embrayant. Exécuter les mêmes opérations pour passer de la deuxième à la troisième. Pour rétrograder, couper les gaz, débrayer et en même temps, tourner la poigné gauche sur la position démarré

    S'il faut réduire la vitesse, ne pas hésiter à rétrograder pour repartir. Si des anomalies se manifestent dans le fonctionnement du changement de vitesse et particulièrement si la manoeuvre devient plus difficile (en condition normale un léger jeu doit subsister sur le mouvement de la poigné©. nous conseillons au conducteur de s'adresser pour le réglage à une agence Vespa.

    Pneumatiques : les roues étant interchangeables, elles peuvent être monté indifférêmment à l'avant ou à l'arrière Il y a lieu toutefois de contrôler la pression en se conformant aux indications cité plus loin.

    En cas de crevaison d'un pneu, il faut démonter la roue en dévissant et en ?t les quatre écrous assurant sa fixation ; la dégager ensuite des quatre goujons et céder enfin à son remplacement par la roue de secours (fig.10).

    Pour dé§Â¡ger le pneu : il faut dévisser les six éc²ous qui unissent la ?jante à la contrejante, les enlever avec leurs rondelles. et séparer la jante de la contre-jante. La pression des pneus doit toujours être maintenue à ±,25 kg/cmq. pour la roue arrière et 1 kg/cmq pour la roue avant. Avec un passager, la pression moyenne du pneu arrière doit être porté à ² kg/cmq. ; celle du pneu avant à ±.25 kg./cmq. Arrêt du moteur : couper le contact (fig. 7). Dans le cylindre subsiste une quantité de mélange permettant au moteur de repartir instantanément à l'appel du kick-starter. Dans le cas d'un arrêt prolongé fermer le robinet d'essence et laisser tourner le moteur jusqu'au moment o?s'arrê´Â¥ de lui-même. Réglage des freins : pour obtenir un bon fonctionnement des freins, il faut que la roue tourne librement quand la pédale ou le levier de commande sont en position de repos :

    Fig 12 - Réglage du frein avant. Fig 13. Réglage du frein arrière. - le freinage commence quand on agit sur la commande correspondante On peut obtenir ces conditions grâce aux vis de réglage indiqué³ par la sur les figures 12 et 13. Réglage du ralenti : il peut être fait sans outil, en utilisant la vis serran le couvercle du corps du carburateur. Pour augmenter le ralenti, il faut visser pour le diminuer, dévisser.

    ENTRETIEN

    Nettoyage du scooter : pour le nettoyage du moteur. le mieux est de se servir de pétrole, d'un pinceau et de chiffons propres pour essuyer. Toutes les parties passé³ au vernis doivent, au contraire, être lavé³ à l'eau et essuyé³ avec une peau de chamois. Il n'est pas indiqué d ''employer du pétrole pour le vernis, car cela le rend opaque et le détiriore rapidement. Rodage : aprés la période de rodage, c'est-à dire aprés les' 1.500 premiers kilomètres, effectuer la vidange d'huile. Vidange : pour procéder à la vidange de la boite à vitesses, il faut : - Poser le scooter sur sa béquille.

      Le moteur étant chaud, dévisser le bouchon de vidange à l'emplacement indiqué sur la fig. 14. Une fois l'huile éc¯ulé¬ remonter le bouchon de vidange avec sa rondelle d'étanchéité Â¥t bloquer celui-ci. - Refaire le plein d'huile, le niveau affleurant le pas de vis du bouchon marqué « Huile ?.

    Tous les 2000 Km :

    1? Vérifier le niveau de l'huile de la boite de vitesses en dévissant le bouchon qui porte le mot Huile (voir fig. 14). Le scooter étant d'aplomb, le niveau de l'huile doit affleurer le pas de vis. Pour lubrifier le moteur, n'employez que de l'huile de la qualité indiqué dans le tableau de la page 25, 2? Nettoyer et remplir les graisseurs du moyeu avant. 3? Nettoyer la bougie au moyen de toile émeri ou de petites limes et régler les électrodes (0,6 mm.).

    - Vérifier l'état de l'isolant de la bougie. S'il présente des crevasses ou des ruptures, il y a lieu de la remplacer. Pour nettoyer la bougie, il est nécessaire d'employer de l'essence pure. - Il n'est pas conseillé d 'e changer le type des bougies choisies par le constructeur. Se rappeler que beaucoup d'inconvénients peuvent être évités au moteur par l'usage constant d'un type de bougie appropriés

    Tous les 3.000 kilomètres :

        Nettoyer le filtre à air. Il faut pour cela démonter la prise d'air, la détacher du carburateur et la passer dans un bain d'essence à s0% d'huile. 2? Nettoyer le filtre du carburateur à l'essence pure. Nettoyer la cuve en verre du robinet d'essence et essuyer avec un chiffon propre.
        Enlever les incrustations sur la culasse, les ouvertures du cylindre et le piston, en démontant à cette fin le pot d'échappement, le capot de refroidissement et la culasse (voir fig. 16). Amener le piston au point mort haut pour le décalaminer ; nettoyer le cylindre et amener ensuite le piston au point mort bas pour le décalaminage des lumières. Veiller à ce que des ré³Â©dus de carbone ne pénètrent pas dans le moteur. Demander à l'Agent VESPA de faire lui-même cette vérification. Ne pas manquer de monter un nouveau joint entre le cylindre et la culasse.
        Graisser le feutre glissant sur la. came du volant magnétique (s' adresser pour cela à une une agence VESPA).
        Nettoyer les vis platiné³ du rupteur du volant magnétique à l'aide de toile émeri trés fine ou de petites limes, régler l'écartement des vis du rupteur à p,4 mm. (s'adresser à cette fin à une une agence Vespa)
        Nettoyer l'orifice du silencieux au moyen d'un fil de fer recourbé ou d'un jet d'air comprimé soufflé par la tubulure cylindre aprés avoir préalablement réchauffé le pot d'échappement. En tout cas, diriger l'extrémité d 'u tube d'échappement vers le bas.

    Quand les amortisseurs cessent de fonctionner. il est nécessaire de s'adresser une agence Vespa pour leur remplacement.

    Long remisage. - Dans le cas d'une immobilisation prolongé du scooter Vespa, il est recommandé d'effectuer un nettoyage général de la machine. Il faut alors introduire un peu d'huile dans le moteur et lui faire effectuer quelques tours à la main, afin de distribuer un voile de protection contre l'oxydation. On soulève enfin les roues en appuyant les bords du marchepied sur deux cales de bois de telle facon que les pneus ne touchent pas terre.

    Principaux temps moyens préconniser pour effectuer

    • Décalaminage 1 h. 30'
    • Remplacement axe piston et segments 2 h. 50'
    • Révision du groupe moteur 5 h. 30'
    • Révision du groupe démarreur 2 h20.
    • Remplacement du vilebrequin 3h.30'
    • Remplacement rupteur volant magnétique 40'
    • Remplacement condensateur 1 h.
    • Remplacement bobine H. T. ou B. T. 1 h.
    • Remplacement volant magnétique avec réglage 45'
    • Remplacement conducteur électrique complet Nettoyage carburateur et réglage 45'
    • Graissage général 30'.
    • Un Barème complet des temps de révision est en possession des concessionaires.

    prescriptions importantes à observer pendant la période de rodage

    au cours des premiers 1.500kms

        Employez un mélange essence-huile composé de 10 à ± 10 cc. d'huile esso motor oil sae 30 pour chaque litre d'essence
        Ne pas dépasser : 15 kilometres-heures en 1ème vitesse 30 kilometres-heures en 2ème vitesse 50 kilometres-heures en 3ème vitesse
        Dans le cas ou vous êtes obligé de réduire en 3ème vitesse, n'hésitez pas à rétrograder en 2ème vitesse, à partir de 40 killomètres-heure. le refroidissement du moteur en sera amélioré.

    20/11/1999

  • Vespa Chassis Number and Type by model and year... Vespa 50 ccm

    Name

    Year

    Type

    Chassis Number

    Vespa 50/N 1963 - 1971 V5A1T 1001 - 283299
    Vespa 50/5 1963 - 1990 V5A1T 1101 - 144061
    Vespa 50/L 1966 - 1967 V5A1T 500001 - 530932
    Vespa 50/L 1967 - 1970 V5A1T 540001 - 637063
    Vespa 50/R 1969 - 1983 V5A1T 700001 - 938761
    Vespa 50 Special 1969 - 1972 V5A2T 1001 - 96013
    Vespa 50 Elestart 1969 - 1972 V5A3T 1001 - 5708
    Vespa 50 Special 1972 - 1975 V5B1T 1001 - 95671
    Vespa 50 Elestart 1972 - 1975 V5B2T 1001 - 3667
    Vespa 50 Special 1975 - 1983 V5B3T 1101 - 565056
    Vespa 50 Elestart 1975 - 1976 V5B4T 1101 - 1533
    Vespa 50/S 1963 - 1984 V5SA1T 1101 - 130121+
    Vespa 50 super sprint 1965 - 1971 V5SS1T 1001 - 3525
    Vespa 50 Sprinter 1971 - 1979 V5SS2T 4001 - 10579
    Vespa PK50 1982 - 1988 V5X1T 1101 - 17512
    Vespa PK50S 1982 - 1986 V5X2T 1101 - 221578
    Vespa PK50S Elestart 1983 - 1986 V5X2T 3000001 - 3009325
    Vespa PK50SS 1983 - 1987 V5S1T 1101 - 7172
    Vespa PK50SS Elestart 1983 - 1986 V5S1T 3000001 - 3001208
    Vespa Automatica PK50S 1984 VA51T 1101 - 1352
    Vespa Automatica PK50S El 1984 - 1986 VA51T 3000001 - 3002122
    Vespa PK50XL Plurimatic 1986 - 1989 VA52T 1101 - 4989
    Vespa PK50XL 1985 - 1990 V5X5T 1101 - 193519
    Vespa PK50XL Elestart 1985 - 1990 V5X3T 3000001 - 3010706
    Vespa PK50XL Plurimatic El 1986 - 1990 V???T 3000001 - 3014507
    Vespa PK50XLS 1986 - 1990 V5S2T 001101 - 016464
    Vespa PK50XLS Plurimatic 1987 - 1987 VA51T 1101 - 1670
    Vespa PK50XLS Plurimatic El 1987 - 1989 VA51T 3000001 - 3000999
    Vespa PK50XL Rush 1988 - 1990 V5X4T 1101 - 62170
    Vespa PK50XL Rush Elestart 1988 - 1988 V5X4T 3000001 - 3002036
    Vespa 50N 1989 - 1990 V5X5T 1101 - 44579
    Vespa 50N Plurimatic 1989 - 1990 V5P1T 1101 - 6025
    Vespa Scatto 1990 - 1990 TVP1T 1101 - 7948
    Vespa Sfera 1990 - ? NSL1T 1101 - 2318
    Vespa 50 1990 - 1990 VSN1T 1101 - 57991
    Vespa 50 Automatica 1990 - 1990 V5P2T 1101 - 9064

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    Vespa 80 ccm

    Name

    Year

    Type

    Chassis Number

    Vespa P80 - P80E 1980 - 1983 V8A1T 1001 - 9923
    Vespa P80X - P80XE 1981 - 1983 V8X1T 1101 - 45710
    Vespa PX80E Arcobaleno 1983 - 1990 V8X1T 100001 - 112348
    Vespa PK80S 1982 - 1986 V8X5T 1101 - 6214
    Vespa PK80S Elestart 1983 - 1984 V8X5T 3000001-300XXXX
    Vespa Automatica PK80S 1984 VA81T 1101 - 2331
    Vespa Automatica PK80S El 1984 - 1986 VA81T 3000001 - 3000737
    Vespa PK80E Arcobaleno El 1984 - 1990 V8X1T 3000001 - 300335

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    Vespa 90 ccm

    Name

    Year

    Type

    Chassis Number

    Vespa 90 1963 - 1984 V9A1T 1001 - 300026
    Vespa 90 Super Sprint 1965 - 1971 V9SS1T 1001 - 6309
    Vespa 90 Racer 1971 - 1974 V9SS2T 7001 - 10516

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    Vespa 98-100 ccm

    Name

    Year

    Type

    Chassis number

    Vespa V98 1946 - 1947 V98 01 - 18079
    Vespa 100 1978 - 1983 V9B1T 1101 - 28904
    Vespa 100 1983 - 1990 V9B1T 50001 - 107758
    Vespa PK100S 1982 - 1990 V9X1T 1101 - 69175
    Vespa PK100S Elestart 1983 - 1986 V9X1T 3000001 - 3000158
    Vespa PX100E 1983 - 1985 V1X1T 1101 - 44104
    Vespa PK100XL 1986 - 1990 V9X2T 1101 - 2197

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    Vespa 125 ccm

    Name Year Type Chassis Number
    Vespa 125 / 125 Super 1948 - 1950 V1-15T 0001 - 104096
    Vespa 125 / 125 Super 1950 - 1952 V33T 104097 - 251820
    Vespa 125 / 125 Super 1952 - 1953 VM1T 1001 - 85870
    Vespa 125 / 125 Super 1953 - 1954 VM2T 85871 - 176014
    Vespa 125 / 125 Super 1953 VU1T 1001 - 7001
    Vespa 125 / 125 Super 1954 - 1955 VN1T 1001 - 50100
    Vespa 125 / 125 Super 1956 - 1957 VN2T 50101 - 125600
    Vespa 125 / 125 Super 1957 - 1958 VNA1T 1001 - 68031
    Vespa 125 / 125 Super 1958 - 1959 VNA2T 68032 - 116431
    Vespa 125 / 125 Super 1959 - 1961 VNB1T 1001 - 89850
    Vespa 125 / 125 Super 1961 VNB2T 1001 - 38699
    Vespa 125 / 125 Super 1961 - 1962 VNB3T 34700 - 90395
    Vespa 125 / 125 Super 1962 - 1963 VNB4T 90396 - 136485
    Vespa 125 / 125 Super 1963 - 1964 VNB5T 1001 - 43240
    Vespa 125 / 125 Super 1964 - 1966 VNB6T 1001 - 37028
    Vespa 125 Super 1965 - 1969 VNC1T 1001 - 25146
    Vespa 125 Primavera 1965 - 1967 VMA1T 1001 - 18100
    Vespa 125 Primavera 1967 - 1983 VMA2T 20001 - 240329
    Vespa 125 GT/Sprint 1966 - 1973 VNL2T 30001 - 81582
    Vespa 125 GTR 1968 - 1978 VNL2T 100001 - 151788
    Vespa 125 TS 1975 - 1978 VNL3T 1101 - 29804
    Vespa Primavera ET3 1976 - 1990 VMB1T 1101 - 148923
    Vespa P125X 1977 - 1982 VNX1T 1101 - 198248
    Vespa PX125E 1981 - 1984 VNX2T 1101 - 135966
    Vespa PX125E Arcobaleno 1983 - 1993 VNX2T 135402 - 284846
    Vespa PK125 1982 - 1985 VMX1T 1101 - 8378
    Vespa PK125S 1982 - 1986 VMX5T 1101 - 62606
    Vespa PK125S Elestart 1983 - 1986 VMX5T 3000001 - 3006295
    Vespa Automatica PK125S 1983 - 1986 VAM1T 1101 - 3366
    Vespa Automatica PK125S El 1983 - 1984 VAM1T 3000001 - 3007758
    Vespa PK125ETS 1984 - 1985 VMS1T 1101 - 12811
    Vespa PX125E Arcobaleno El 1984 - 1990 VNX2T 3000001 - 3020135
    Vespa PX125 T5 1985 - 1990 VNX5T 1101 - 37161
    Vespa PX125 T5 Elestart 1985 - 1990   3000001 - 3005013
    Vespa PK125XL 1986 - 1990 VMX6T 1001 - 54751
    Vespa PK125XL Elestart 1986 - 1990 VMX6T 3000001 - 3006631
    Vespa Cosa 125 1987 - 1990 VNR1T 1101 - 4844
    Vespa Cosa 125 Elestart 1987 - 1990 VNR1T 3000001 - 3017315
    Vespa PK125XL Plurimatic 1987 - 1990 VVM1T 1101 - 20103
    Vespa PK125XL Plurimatic El 1987 - 1990 VVM1T 3000001 - 3001582
    Vespa 125 Automatica 1990 - 1990 VVM2T 1101 - 1556
    Vespa 125 1990 - 1990 VMX7T 1101 - 3046
    Vespa 125 1990 - 1991 VMX7T 1000001 - 1002463

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    Vespa 150-160-180

    Name

    Year

    Type

    Chassis Number

    Vespa 150 / 150 Super 1954 - 1955 VL1T 1001 - 17000
    Vespa 150 / 150 Super 1955 - 1956 VL2T 17001 - 93101
    Vespa 150 / 150 Super 1956 - 1957 VL3T 93102 - 132737
    Vespa 150 / 150 Super 1957 - 1958 VB1T 1001 - 99700
    Vespa 150 / 150 Super 1958 - 1960 VBA1T 1001 - 125040
    Vespa 150 / 150 Super 1960 - 1962 VBB1T 1001 - 146000
    Vespa 150 / 150 Super 1962 - 1967 VBB2T 146001 - 280148
    Vespa 150 / 150 Super 1965 - 1979 VBC1T 1001 - 554808
    Vespa 150 GL 1957 - 1958 VGL1T 1001 - 16610
    Vespa 150 GL 1959 - 1961 VGLA1T 1001 - 35267
    Vespa 150 GL 1961 - 1962 VGLB1T 35268 - 48294
    Vespa 150 GL 1962 - 1965 VLA1T 1001 - 80855
    Vespa 150 Sprint 1965 - 1974 VLB1T 1001 - 1205477
    Vespa 150 Sprint Veloce 1969 - 1979 VLB1T 150001 - 368119
    Vespa 150 GS 1955 VS1T 1001 - 13300
    Vespa 150 GS 1956 VS2T 13301 - 23310
    Vespa 150 GS 1957 VS3T 23311 - 35310
    Vespa 150 GS 1958 VS4T 35311 - 47350
    Vespa 150 GS 1958 - 1961 VS5T 47351 - 127350
    Vespa 160 GS 1962 - 1964 VSB1T 1001 - 61000
    Vespa 180 Super Sport 1964 - 1968 VSC1T 1001 - 36700
    Vespa 180 Rally 1968 - 1973 VSD1T 1001 - 27495
    Vespa P150S 1978 - 1990 VBX1T 1101 - 299155
    Vespa P150X 1978 - 1981 VLX1T 1101 - 346402
    Vespa PX150E 1981 - 1985 VLX1T 346403 - 552410
    Vespa PX150E Arcobaleno 1983 - 1990 VLX1T 600001 - 803233
    Vespa PX150E Arcobaleno 1985 - 1990 VLX1T 2000001 - 2821048
    Vespa PX150E Arcobaleno El 1984 - 1990 VLX1T 3000001 - 3010079
    Vespa Cosa 150 1987 - 1990 VLR1T 1101 - 4308
    Vespa Cosa 150 Elestart 1987 - 1990 VLR1T 3000001 - 3009413

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    Vespa 200

    Name

    Year

    Type

    Chassis Number

    Vespa 200 Rally 1972 - 1979 VSE1T 1001 - 42275
    Vespa P200X 1977 VSX1T 100 - 1700
    Vespa P200E 1977 - 1982 VSX1T 1101 - 160000
    Vespa PX200E 1982 - 1986 VSX1T 160001 - 195545
    Vespa PX200E Arcobaleno 1983 - 1990 VSX1T 300001 - 424579
    Vespa PX200E Arcobaleno El 1981 - 1990 VSX1T 3000001 - 3022538
    Vespa Cosa 200 1988 - 1990 VSR1T 1101 - ???
  • Seen at the Swiss Moto Show 2009

    Vespa 150 VBA1

    &160;

    Vespa 125 V 30

    Vespa 125 V 15

    &160;

    Vespa Sidecar

    Suspect the side is coming from Asia -> as usual road homologation may be an issue in Europe!

    Visit the gallery with all the above pictures in their 4000x3000 glory

    And this gallery where you can see the Vespa and scooter I did personally restore in the past

  • They are available in many colors for more or less 6500 CHF (4384 euro), I suspect them to be restored in Asia. They are restored correctly and can be as such be use daily.
    The yellow metallic was having no prize, the anodization is ok but not perfect for my eye. In France at least, it is forbidden to drive a vehicle with is fully metallic. Anyway the look was great!

    Their online site can be found at www.vespas.ch