raptor30

  •  

    The Conversion kit contains:
    • Longer Tail Pipe (anodized blue)
    • Longer Tail belt
    • Solid engine mounts (anodized blue) in 2 parts
    • Clutch shaft to suit 46-50 engine.
    Where to Buy it?
    You also need to have:
    • 600mm Main Rotor Blades.
    • 46-50 size engine like TT50 or OS50 (<- recommended because of consistency)
    • 46-50 size muffler, tuned pipe
    Attention:
    • The conversion put a lot more stress on the rotor head, so check after each flight the plastic main grips but you may want to acquire a metal head from Quick-uk or Correct

    It is recommended to have the following upgrades:

    • Metal clutch as it may disperse better the heat produce by the slipping and is less prone to deformation than the plastic clutch.
    • A better cooling fan like the one from Quick-uk or Correct because the .50 create a lot more heat.
    • Radio flexing mods and good servo to have a tighter control system.
    • Use a governor to avoid rotor overspeeding during descent or when the pitch is near 0°
    • Aside from a metal swashplate and washout...
    • Fuel consumption is 55% more than a .30
    Conclusions

    If you do not stress your heli with hard 3D, this mod is useless and the total cost of conversion (if you have no metal upgrades) can decide you to buy a real .50 class like the Raptor 50 or even a .60 class.

    Reviews:
  • see Here
  • kyosho_caliber_30_00

    My first helicopter :

    This is the last view of my thunder tiger raptor, I regret it each time I see another heli, but I do the right thing : after fighting 2 months with the woof (without poof) and without flying, changing for 250 Euro of part (metal wash out, metal swash plate, flat damper, blade, servo,blade grip etc). I sell it... The person cured the woof and poof because he glue the rotor hub on the main mast.

    In the very beginning of 2001, I was the first person who recommend the raptor, but with the current problem, I can not ! keep your hand away from this bird (or learn to fly with it and sell it if he start to wah wah or woof and poof). The risk is to kill yourself, crash the heli, or injured someone else in during loosing the control. Note that I would buy immediately 2 raptor when ace (the distributor) find the solution, but as today 21.12.2001, there is at least 20 solutions on internet and none cured the problem completly. Worse is the fact than some are really different each other. SORRY BUT BYE BYE RAPTOR

    PS
    Raptor, I regret you each time I clean the motor from my robbe moskito xxl (really a pain to view the motor)

    old message i've posted on the newsgroup:

    Hello,

    So now many french flyer like me have the same problem, the woof and poof(tracking on only one side of the rotor, more than five centimeter, appear not always, only under low load around 0°) can even let the main blade hit the tail boom.

    I do the following on my raptor :

    - I change the wash out for a metal one (ace)
    - I change the swash plate for a metal one (not from ace, quick uk)
    - I change the main blade for fiber one (quick uk)
    -> woof and poof still remained


    I decide to add some weight in the canopy : install dual bat + another pack of battery (it may change eigen frequency of the whole system)
    -> woof and poof still remained

    Another flyer add a shim to remove the slope as described on many site
    -> woof and poof still remained but isn't anymore so enormous....not an 100% solution

    So i decide to change the main rotor grip + flat damper (not so expensive in fact)
    -> woof and poof still remained

    Delta 0
    -> less woof and poof but still present....

    One friend cure it: glue the rotor head with CA to the main mast !!!!!!


    But if it cured the problem, maybe all raptor flyer should call Ace and ask for A FREE UPGRADE SOLUTION (my raptor has less than a year)
    if not I will put a HEIM rotor head system instead of the ace.

    best regards
    cedric
  • kyosho_caliber_30

    Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

    Thunder Tiger Raptor 30
    Kyosho Caliber 30
    Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution.

    Différent modèles(sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements):

    • Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul).Plus en vente!
    • Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
    • Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...).Plus en vente!
    • Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...et pot super)
    Design hérité du flambeauhors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique

    Différent modèles:
    N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.

    • Caliber 30
    • Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
    Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière. Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
    Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
    Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
    Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité. Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
    Sortie en 1998. Sortie en fin 2001.
    problèmes connus :
    • wah wah(oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2
    • woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
      résolue sur le version kit v2

    Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets.
    Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger...
    regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com

    • Qualités des plastiques,
    • Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) )
    • Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors),
    • Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
    Solutions techniques:

    Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.

    Section Caliber de www.runryder.com
    Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
    Prix des pièces détachées(prix des USA pour réfèrence)
    • Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible.
    • Tous les magasins ou presque vendent du raptor
    • Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers)
    • beaucoup d'occasion a saisir.
    • Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher.
    • Pas encore de crash kit.
    • Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
    • Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
    Commande:
    Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.
    Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
    Réglages:
    Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.
    Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
    Manuel:
    • Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus.
    • Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.
    Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
    Réparations:
    • Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler.
    • Vis BTR partout,
    • Plastiques épais et historiquement solide.
    • Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
    • Toujours des plastiques moyens...
    • Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
    3D:
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
    Upgrade:
    • Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement.
    • Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.
    • Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications.
    • Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
    Prix
    Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.
    Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation)

    update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible)

    Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30

    Review complète
    Sous www.google.com taper "raptor 30 review"
    Sous www.google.com taper "caliber 30 review"
    Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
    Aide ?
    Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car:
    • Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes.
    • En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces...

    Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).

    <=
    Crash ?
    Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.

    Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant,à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc
    Autorotation:
    Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30
    Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
    Plage de collectif:

    Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°

    Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
    Mon Choix:
    Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour...

    Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.

    Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir...

    Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.

     

  • Avant d'acheter un hélico, acheter un simulateur, si cela vous intéresse encore de relever le challenge apres 2 mois de simulateur alors foncer vous acheter un de ses joujoux et à vous le ciel !

    Thunder Tiger Raptor 30
    Kyosho Caliber 30
    Design plus ancien herité du Kalt mais novateur de par sa simplicité de mise en oeuvre. Très grande famille, donc beaucoup de possibilités d'évolution.

    Différent modèles(sous divisés en ARF ou kit et en 29 ou 49 roulements):

    • Raptor 30 v1 (TT36 et pot nul). Plus en vente!
    • Raptor 30 v2 (TT39 et pot super)
    • Raptor 50 v1 (OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou...). Plus en vente!
    • Raptor 50 v2 (TT50 ou OS50 ou rossi 53 ou novarossi 50 ou ...et pot super)
    Design hérité du flambeauhors de prix de la marque kyosho : caliber 60 (2700€ tout métal), réalisé ici en tout plastique

    Différent modèles:
    N'existe qu'en OS32 officiellement et en deux versions.

    • Caliber 30
    • Caliber 30 FT special édition. (Japon uniquement), une bulle fibre et un plateau métal en plus c'est tout
    Design robuste, le chassis résiste bien au crash. Patins large qui agit comme amortisseur. Possibilité de bricoler le chassis car il y a de la matière. Chassis serré et fin, beaucoup de flexions, beaucoup plus fragile. Patin peu large et très dure (casse souvent). Peu de place dans le radio tray. difficile de monter un gouvernor (turbine non usiné et ne possèdant pas de trous pour y fixer les aimants)
    Tête plastique, axes et porte pales imposant, cela sent le robuste Tête metal/plastique, porte pale fin et inquiètant....
    Plateau cyclique moyen, mais en moitié métallique Plateau cyclique ridicule, en 4 parties avec 7 vis philips
    Barre de bell sur le dessus, Palette lourde et de qualité. Barre de bell sous le rotor (n'apporte rien au vol, c'est une fable de dire que c'est mieux mais enfin), palette de piètre qualité car en 2 parties (elle peuvent légrement se séparer en vol et les pales battent alors, à coller avec de la CA).
    Sortie en 1998. Sortie en fin 2001.
    problèmes connus :
    • wah wah(oscillation de la queue du a un mauvais réglage du pointeau et à un jeu vertical de la courrone) résolue sur le version kit v2
    • woof and poof (tracking asymétrique violent et soudain de plusieurs centimètres pouvant finir avec un poof : explosion d'une pale sur le tube de queue !!!!!)
      résolue sur le version kit v2

    Devrait être résolues sur le R30 v2. regarder sous www.google.com le nombre de threads sur le sujets.
    Tous les raptor n'ont pas ces problemes mais moi cela m'a empeché de voler longtemps car je n'ai pas pu le corriger...
    regarder la section troubleshooting de www.raptortechnique.com

    • Qualités des plastiques,
    • Jeu importants mais qui ne limite pas la précision en vol (mais vous n'aurez pas besoin de mettre de l'exponentiel sur les commandes avec ces jeux inhérent ;-) )
    • Wooble léger sur certains modèle (il faudra inverser le delta alors),
    • Flexion du chassis (radio tray) important modifiant le pas en mode CCPM!
    Solutions techniques:

    Machine plus vieille, on connait donc tout ses problèmes, grande communauté.

    Section Caliber de www.runryder.com
    Machine plus récente, il y a moins de site et de recul sur cette machine. Communauté en hausse.
    Prix des pièces détachées(prix des USA pour réfèrence)
    • Très peu cher (crash a 100€ voir souvent moins, jamais plus de 200€), Crash kit à 46$ disponible.
    • Tous les magasins ou presque vendent du raptor
    • Beaucoup de choix en Aftermarket (tunings, upgrades divers)
    • beaucoup d'occasion a saisir.
    • Les pièces détachées coà»te le double si on prend le raptor 30 pour référence. La machine est cheap ou semble d'entrée de gamme mais au USA les pièces restent cher.
    • Pas encore de crash kit.
    • Tous les magasins ne vendent pas de kyosho
    • Marché de l'occasion maigre (car plus récent)
    Commande:
    Mixage mécanique uniquement. Des sociétés tierces proposent des kits CCPM mais cela reste non officiel.
    Mixage mécanique qui a beaucoup trop de jeux ou mode CCPM (électronique si votre télécommande le permet). Essayer le CCPM c'est l'adopter !
    Réglages:
    Standard et transposable à tous les hélico d'autre marque, beaucoup plus de libertés.
    Trés peu de liberté lors du réglage car toutes les chapes ont la bonne longeurs (néanmoins c'est idéal pour le débutant)
    Manuel:
    • Succint et adapté aux pilotes aguerri (montage), la partie mise en route est correcte sans plus.
    • Il y a des manuels supplémentaires en anglais disponible sur internet comme celui de Fritz the Cat.
    Trés complet et facile a suivre (idéal pour le débutant) pour la mise en route. Sinon pour le remontage il n'y a guère que les éclatés pour se guider et cela s'est très mauvais....
    Réparations:
    • Très rapide, souvent en 1h la machine est de nouveau prète a voler.
    • Vis BTR partout,
    • Plastiques épais et historiquement solide.
    • Beaucoup plus de pièces dans la tête rotor,
    • Toujours des plastiques moyens...
    • Des vis philips partout dure à desserer, des vis que l'on ne serre que 2 fois dans les parties plastiques...
    3D:
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le raptor est plus robuste et ses performances reste constante plus longtemps dans le temps.
    Toutes les machines sont capables si elles ont réglées correctement. Le plateau cyclique prend beaucoup de jeu, les commandes sont trop souple (flexible), long rotor = inertie importante en roll (principe de la masse suspendue). Les portes pales sont fins tres fins et me font un peu peur...
    Upgrade:
    • Livré monté avec un TT39 (moteur de classe 32 a segment), encore une fois TT a utiliser un carburateur beaucoup trop sensible et creer un moteur qui veut tourner sous haut taux de nitro: 15% au moins. Conserver l'OS32 légèrement moins puissant mais plus constant en fonctionnement.
    • Existe en classe 50, kit de conversion disponible. Beaucoup de pièces métal disponible car beaucoup de société fabrique des pièces.
    • Livré avec un OS32, pas de possibilité de monter un OS46 ou OS50 sans énormes modifications.
    • Un peu moins de société fabrique des pièces métals. Correct (Japon) et QuickUk.
    Prix
    Identique à peu de choses près, livré avec un TT39, essayer de l'échanger contre un OS32 au fonctionnement plus fiable et régulier, le pot est nul et fait trop de bruit mais est suffisant pour un débutant (pour le pot sur le raptor 30 V1) et le pot de la version V2 est parfait.
    Vendu d'origine avec un OS32 et un bon pot gros volume au bruit feutré. La transmission par courroie est un plus car virtuellement inusable et résistant bien au crash. (on ne mange pas souvent de courrone car la courroie encaisse l'élongation)

    update: mon premier crash a détruit la courronne 90dents (jonction axe courrone explosé), l'axe ne s'est pas voilé (effet fusible)

    Prix des pièces détachées double du prix du raptor 30

    Review complète
    Sous www.google.com taper "raptor 30 review"
    Sous www.google.com taper "caliber 30 review"
    Ce site : review en anglais cliquer ici vous aurez la liste des défauts et qualités de cette machine avec une séletion de liens internet.
    Aide ?
    Débutant : Acheter toujours une machine si elle est déja beaucoup présente dans votre club car:
    • Vous aurez plus de conseils de la part des autres pilotes.
    • En cas de crash idiot, on peut vous dépanner d'une pièce ou deux pour le week-end ou en attendant les autres pièces...

    Lisez beaucoup sur le sujet (vive internet) et participer aux forums internet (Runryder ou RC Universe).

    <=
    Crash ?
    Le raptor survit bien au crash et sa réputation de solidité n'est plus à démontrer. Regarder l'épaisseur des portes pales et la solidité de la tête.


    Je suis malheureusement déja à mon deuxième crash, 1 du a une erreur de pilotage, l'autre a un problème mécanique. Sans appel le frame est beaucoup trop fragile et cassant,à chaque fois on peut changer le berceau radio avant, a chaque fois les bras de mixeur, et même le frame (casse au niveau du roulement supérieur du mat rotor). On doit aussi changer les pièces habituelles: pales, barre de bell, mat, mat de porte pales, flèche...etc


    Autorotation:
    Le Raptor 30 effectue les meilleurs autorotation même avec les pales bois en classe 30. Le raptor 30 se comporte plus comme un 60 en vol (stabilité, stationnaire précis) que comme un 30
    Il vaut mieux investir dans des pales fibres avant de s'y essayer...
    Plage de collectif:

    Le raptor à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°

    Le caliber à été concue pour arriver à une plage de collectif de -12° à +12°
    Mon Choix:
    Le raptor 30 a été ma première machine et j'y suis très attachée, je vais sans doute craquer pour un raptor 50 v2 dès qu'il sera disponible (un 50 est moins cher a maintenir que un classe 60 et possède un meilleur ratio puissance/poids). De plus je possède beaucoup de pièces détachées...et de moteur de classe 50 que je compte utiliser un jour...

    Cette machine à connut et connais encore un succés comme aucune autre machine, économique et de très grande facilité de maintenance, elle reste la machine en classe 30 du débutant apprenant le pilotage au pilote chevronné voulant secouer sa machine.

    Le caliber 30 ne ma pas encore posé de problème pour l'instant (au niveau mécanique et moteur). J'en ai deux tellementt je l'apprécie... En régle général, il ne faut JAMAIS acheter une machine à sa sortie car on ne connait pas tout ces problèmes de jeunesse (fabrication, erreur de conception), dans le cas du caliber 30, elles restent encore à découvrir...

    Je recommande néanmoins le raptor 30 pour sa solidité, le prix de ses pièces détachées en dessous du caliber 30. Et sa plus grande évolutivité de domaine de vol. Raptor ou Caliber 30, vous ne ferez pas d'erreur en prenant l'une ou l'autre.

     

    Autre choix possible:

    • Nexus de kyosho, prix des pieces ridicules mais cette machine est trop vieille maintenant et arrive en durée de vie, a acheter si vous tomber sur un stock de pièces ou que votre club est fourni sinon...
    • Century Hawk, machine peu connue mais qui a ses officianados, définitivement un mauvais choix si vous étes seul a en posséder une dans votre club....
    • Robbesort une machine en 30 tout plastique, leur réputation de qualité est un gage de reussite, mais ils doivent d'abord gagner des parts de marché et quid du prix des pièces détachées?

    Si vous avez des questions, penser d'abord a rechercher sur internet, avant de me contacter. ex que contient le crash kit du raptor 30 ? etc...

  • Raptor 30 Wah Wah is the term used to decribe the sound that comes from the autorotation hub engageing and disengagine from turning the mainshaft due to a poor running motor in the mid-range. It is usually induced during descents. Just say Wah Wah Wah Wah Wah in about a seconds time. That is what it sounds like. Many people including myself believe the best solution is to put a load on the autorotation unit by using a slipper. Or, you can chase the needles around richening the motor up.

    Raptor 30 Woofis the condition where the mainblades go violently out of track occasionally stricking the boom in flight("Poof"). Most often this is caused by using blades with an unstable chordwise CG AND slop in the rotor head. With the V1&39;s slop it was never a good idea to run unstable blades unless you work the slop out of the blade grips, cyclic control, and lower the headspeed.
    Technically it is "aeroelastic instability" which allows the blade to "couple" or resonate in pitch in a multiple of the rotation rate. The Raptor trailing edge control arm can make it much more sensitive because of the "Delta" result. "flipping" the head goes a long way in "fixing" it
  • kyosho_caliber_30_00

     

    Type Pictures Note Price and Where
           
    Swashplate Replace the plastic one, wich have a lot of slope (even through if it do not seems to disturb the raptor)

    Allow to have even more pitch. A MUST

    www.quickuk.com

    72€

    Metal Main rotor head hub Less slope with time compare to the plastic one, but it is a really expensive part www.helihut.com

    60$

    Metal blade grip Should supress the woof and poof, the collar have less space to move www.cyberheli.com

    42$

    Wash out   Thunder Tiger

    40£

    Tail pitch control lever   www.helihut.com

    10$

    Pich control arm   30$
    Carbon rod and servo mount for using the JR 5700G + CSM 540 www.quickuk.com

    30€

    Tail Output Shaft + Pulley bought by the previous owner of the raptor www.quickuk.com

    10€

    Raptor 50 tank a MUST for extending flight time, not exepensive upgrade. www.cyberheli.com

    7$

    Tail Drive Belt Guide bought by the previous owner of the raptor www.quickuk.com

    10€

    Tailboom Brace Set bought by the previous owner of the raptor www.quickuk.com

    10€

    OS46 or OS50 motor mount needed to upgrade to raptor 50, bought by the previous owner of the raptor 20€
    Tank Header avoid bubble.

    www.quickuk.com

    20€

    K&S Funtech OS50 One of the best exhaust for the os50 80€
           
           
           
           
           
           
           
           
           
           

    Some remarqs:

    If you compared the price of a raptor metal head and a Futura one, you will see that the price is very close. I was always complaining about the price (it is too expensive) and at the end, i add so much upgrade on my rappy.... I must be crazy !!